PRĘDKOŚC PRZECIĄGNIĘCIA – KLAPY [0] 49 KIAS
PRĘDKOŚC PRZECIĄGNIĘCIA – KLAPY [I] 45 KIAS
PRĘDKOŚC PRZECIĄGNIĘCIA – KLAPY [II] 43 KIAS
KLAPY [II] = NORMALNA KONFIGURACJA DO LĄDOWANIA
PRĘDKOŚC PRZECIĄGNIĘCIA – KLAPY [III] 41 KIAS
KLAPY[III] = JEDYNIE LĄDOWANIE AWARYJNE
PRĘDKOŚĆ NAJLEPSZEGO KĄTA WZNOSZENIA VX 54 KCAS = 53 KIAS
PRĘDKOŚĆ NAJEPSZEGO WZNOSZENIA VY 67 KCAS = 65 KIAS
Profil zniżania obliczono zakładając: V 64 KIAS. GRADIENT ZNIŻANIA 1:8
UDOWODNIONE PRĘDKOŚCI WIATRU (max składowa)
| CZOŁOWA 24 KTS | |
| BOCZNA 15 KTS | |
| TYLNA 5 KTS |
OSIĄGI PRZY STARCIE
TRAWA Klapy [I]
DŁUGOŚĆ ROZBIEGU - 275m
DŁUGOŚC STARTU Przeszkoda na wys. 50ft.(15m) - 446m
LISTA KOMUNIKATÓW AWARYJNYCH EMS
| KOMUNIKAT | ZNACZENIE | POSTEPOWANIE |
| ENGINE MONITOR | ALERT DŹWIEKOWY | SPRAWDZIĆ MONITOR |
ENGINE HIGH SPEED | RPM POWYŻEJ 5 800 | ZREDUKOWAĆ OBROTY SILNIKA POSTĘPOWAĆ ZGODNIE Z PUNKTEM 3.3 AFM |
CYLINDER HEAD TEMPERATURE HIGH | TEMPERATURA GŁOWIC CYLINDRÓ POWYŻEJ 120°C | ZREDUKOWAĆ MOC SILNIKA OTWORZYĆ CYLINDER AIR |
EXHAUST HEAD TEMPERATURE HIGH | TEMPERATURA EGT POWYŻEJ 880°C | ZREDUKOWAĆ MOC SILNIKA POCIĄGNĄĆ CARB |
OIL PRES HIGH | CIŚNIENIE OLEJU POWYŻEJ 0.7 bar DŁUŻEJ NIŻ 5 SEK PO URUCHOMIENIU SILNIKA | ZMNIEJSZYĆ OBROTY SILNIKA POSTĘPOWAĆ ZGODNIE Z PUNKTEM 3.5.3 I 3.5.4 AFM |
OIL PRES LOW | CIŚNIENIE OLEJU PONIŻEJ 0.8 bar | SPRAWDZAĆ CIŚNIENIE OLEJU POSTĘPOWAĆ ZGODNIE Z PUNKTEM 3.5.1 I 3.5.2 AFM |
OIL TEMP HIGHT | TEMPERATURA OLEJU POWYŻEJ 130°C | SPRAWDZAĆ TEMP. OLEJU POSTĘPOWAĆ ZGODNIE Z PUNKTEM 3.5.5 I 3.5.6 AFM |
FUEL PRESSURE HIGH | CIŚNIENIE PALIWA POWYŻEJ 0.5 bar | WYŁĄCZYĆ POMPĘ PALIWA SPRAWDZAĆ CIŚNIENIE OLEJU |
FUEL PRESSURE LOW | CIŚNIENIE PALIWA PONIŻEJ 0.15 bar | WŁĄCZYĆ POMPĘ PALIWA SPRAWDZAĆ CIŚNIENIE PALIWA JEŚLI PROBLEM NIE USTAJE PRZEŁĄCZYĆ ZBIORNIK PALIWA |
FUEL FLOW | ----- | WŁĄCZYĆ POMPĘ PALIWA PRZEŁĄCZYĆ ZBIORNIK PALIWA |
FUEL QUANTITY | POZIOM PALIWA PONIŻEJ 5 LITRÓW W KTÓRYMKOLWIEK ZBIORNIKU. THEN KOMUNIKAT MOŻE SIĘ POJAWIĆ PODCZAS ZEŚLIZGU LUB LĄDOWANIA Z SILNYM BOCZNYM WIATREM | PRZEŁĄCZYĆ NA PEŁNIEJSZY ZBIORNIK |
VOLTAGE HIGH | NAPIĘCIE POWYŻEJ 15.6 V | WYŁĄCZYĆ GENERATOR SPRAWDZAĆ NAPIĘCIE I POBÓR ZREDUKOWAC POBÓR PRĄDU LĄDOWAĆ NA DOGODNYM LOTNISKU |
VOLTAGE LOW | NAPIĘCIE PONIŻEJ 11 V | ZEDUKOWAC POBÓR PRĄDU SPRAWDZAĆ NAPIĘCIE I POBÓR LĄDOWAĆ NA DOGODNYM LOTNISKU |
ELECTRICAL CURRENT HIGH | AMEROMIERZ POWYŻEJ +24 A | YĆ GENERATOR SPRAWDZAĆ NAPIĘCIE I POBÓR ZREDUKOWAC POBÓR PRĄDU LĄDOWAĆ NA DOGODNYM LOTNISKUWYŁĄCZ |
ELECTRICAL CURRENT LOW | AMPEROMIERZ PONIŻEJ 24 A | ZREDUKOWAĆ POBÓR PRĄDU SPRAWDZAĆ NAPIĘCIE I POBÓR LĄDOWAĆ NA DOGODNYM LOTNISKU |
CHECK CANOPY LATCHLATCH | CZUJNIKI WSKAZUJĄ NA OTWARTĄ OWIEWKĘ | SPRAWDZIĆ ZAMKI OWIEWKI Z DWÓCH STRON |
|
|
|
|
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seats | ||||||||
| Tanks | ||||||||
| Trunks | ||||||||